[Devi essere iscritto e connesso per vedere questa immagine][Devi essere iscritto e connesso per vedere questo link] alt="" /> New entry nella gamma Yamaha, FZ8 e FAZER 8 completano una famiglia che ha già due modelli di enorme successo: FZ1 ed FZ6, anche nelle versioni Fazer. Il concetto base di moto sportiva e turistica con carattere da vendere si arricchisce di una nuova motorizzazione, ancora più entusiasmante.

Seguendo le orme delle Fazer 600, vendute in ben 250.000 unità dal 1998, FZ8 e FAZER 8 hanno un design che dichiara da subito la personalità dei due modelli. Una promessa mantenuta con la solita proverbiale maneggevolezza ed un motore generoso fin dai bassi regimi, con un potenziale tutto da esplorare. [Devi essere iscritto e connesso per vedere questa immagine][Devi essere iscritto e connesso per vedere questo link] alt="" /> L’adrenalina si spreca, ma anche la gestibilità è di altissimo livello.
Due moto, in sintesi, che aggiungono un tocco di grinta, sportività e versatilità alla guida di tutti i giorni.
FZ8 e FAZER 8 sono state progettate e realizzate intorno al nuovo motore da 779 cc.
Il propulsore offre un mix perfettamente dosato tra la potenza di una cilindrata elevata ed il controllo di una media, con una spinta costante in tutto l’arco d’erogazione. Insieme al telaio pressofuso in alluminio, al forcellone ed all’interasse compatto, offre una guida ricca di emozioni, con cambi di direzione rapidissimi ed una tenuta straordinaria, sui percorsi misti più impegnativi o nel traffico congestionato delle metropoli. [Devi essere iscritto e connesso per vedere questa immagine][Devi essere iscritto e connesso per vedere questo link] alt="" /> Il carattere di FZ8 si sente a pelle. Il design muscoloso ed aggressivo è una dichiarazione d’intenti, in una moto che è l’espressione più pura di una qualità costruttiva che è sinonimo di prestazioni senza paragoni. La gemella semicarenata FAZER 8 esplora invece le sensazioni del touring sportivo, in tutte le condizioni di guida. Naturalmente le prestazioni sono all’altezza di una di una super street, con l’aggiunta di una superiore protezione aerodinamica. [Devi essere iscritto e connesso per vedere questa immagine][Devi essere iscritto e connesso per vedere questo link] alt="" /> Motore quadricilindrico da 779 cc, raffreddato a liquido
Per arrivare al massimo in termini di erogazione di coppia e potenza in tutti i regimi, Yamaha ha fatto piazza pulita di tutti i preconcetti sulla cilindrata del motore.
Le due categorie, 600 cc o 1.000 cc, sono state dettate dai regolamenti delle competizioni, più che dalle esigenze dei motociclisti. Infatti molti trovano le supersportive da 600 cc poco adatte alla guida su strada, mentre pensano che le superbike da un litro ed oltre siano troppo impegnative.
Il motore da 779 cc scelto da Yamaha rappresenta l’equilibrio ideale tra l’erogazione facile di un 600 e la coppia istantanea e presente sin dai bassi regimi dei motori da un litro.
L’alimentazione su FZ8 e FAZER 8 è supportata dall’elettronica, con farfalla secondaria a gestione elettronica che si unisce a quella principale per garantire un controllo ulteriore sul volume d’aria in aspirazione.
I cilindri hanno un rapporto alesaggio/corsa 68,0 mm x 53,6 mm. [Devi essere iscritto e connesso per vedere questa immagine][Devi essere iscritto e connesso per vedere questo link] alt="" /> I dati sul numero dei giri del motore e l’apertura della farfalla sono processati in tempo reale da una centralina che aziona un servomotore dedicato al controllo delle farfalle secondarie, per ottimizzare l’efficienza volumetrica in tutti i regimi di giri. Ed è proprio questa una delle caratteristiche tecniche che garantisce una spinta formidabile ai bassi regimi.
Un altro fattore che esalta l’elasticità del motore è l’airbox da 7,8 litri, dove i condotti dell’aria hanno due diverse lunghezze: i cilindri 1 e 4 hanno collettori da 125 mm e i cilindri 2 e 3 da 150 mm, per un’erogazione di coppia ideale e costante in tutto l’arco di erogazione.
La potenza massima è di 106,2 CV (78,1 kW) a 10.000 g/min, e la coppia massima è di 82,0 Nm a 8.000 g/min. Il motore è reattivo e pieno di coppia fin dai bassi regimi, e quando i giri salgono fino alla zona rossa si sente tutto il carattere di una motore Yamaha.
Il motore è pienamente conforme alle normative EU3 sulle emissioni, grazie alla marmitta corta montata sul fianco e allo scarico 4 in 2 in 1 con convertitore catalitico a nido d’ape posizionato al punto d’intersezione dei collettori. Un sensore dell’ossigeno fornisce informazioni in tempo reale alla centralina, per regolare istante per istante la miscela aria/carburante, ottimizzando l’efficienza e riducendo le emissioni. [Devi essere iscritto e connesso per vedere questa immagine][Devi essere iscritto e connesso per vedere questo link] alt="" /> Ciclistica ed equipaggiamento
Il motore è un elemento stressato del telaio in alluminio. La rigidità elevata e il peso contenuto dell’insieme riducono al minimo la torsione del telaio, e assicurano un’eccellente stabilità a velocità elevata, e traiettorie sicure in curva.
Il forcellone è pressofuso in alluminio, una soluzione che esalta l’efficacia della sospensione posteriore. [Devi essere iscritto e connesso per vedere questa immagine][Devi essere iscritto e connesso per vedere questo link] alt="" /> Sull’avantreno agisce una forcella a steli rovesciati da 43 mm, mentre la sospensione posteriore è Monocross, a leveraggi progressivi. Il sistema garantisce un’azione di assorbimento morbida e progressiva all’inizio della corsa, per garantire il massimo comfort sullo sconnesso, ma diventa sempre più consistente al crescere della compressione, per una guida più precisa nelle curve più difficili.
I due freni a disco anteriori da 310 mm sono flottanti, e presentano pinze monoblocco a quattro pistoncini. Il design monoblocco minimizzano le distorsioni nelle frenate più decise, per arresti sempre lineari, stabili e controllati.